Die Firma Confederate – heute unter dem Namen Combat Motors tätig – baute mit der ersten „Wraith“ einen ultimativen V2-Hammer. Ein skulpturgewordenes Statement, gleichsam Symbiose aus Kunst und Technik.
Der gebogene Zentralrohrrahmen ist schon seit jeher das Erkennungszeichen der Bikes von Confederate beziehungsweise Combat Motors. Hinzu kommen viel Carbon, viel Asymmetrie – mit der hier gezeigten „Wraith“ reduzierten die Bikebuilder ihren ureigenen Stil nochmals auf das Allerwesentlichste. Der Designer hinter diesem vielleicht außergewöhnlichsten Motorrad-Projekt weltweit heißt J.T. Nesbitt. Nesbitt hat die schönen Künste studiert, ist aber ein total angefressener Motorradfreak. „Ich habe enormen Respekt vor J.T’s Talent,“ so Matt Chambers, der Gründer und damalige Boss von Confederate.
Roll out der ersten Confederate Wraith
„Der Junge ist ein Genie, und er hat Ideen auf Lager, auf die noch kein Mensch vor ihm gekommen ist. Man denke nur an die Schwinge als Auspuff, wie an der Hellcat verwirklicht. Und das Tollste ist, er ist nicht nur ein verdammt guter Designer, nein, er kann seine Ideen sogar selbst technisch umzusetzen. J.T. kann fräsen, drehen und schweißen wie jeder andere hier. Das ist wirklich sehr selten anzutreffen bei solchen Schöngeistern,“ ist Chambers froh. Nesbitt startete das „Wraith“-Projekt im Jahr 2002. Zuerst fertigte er ein 1:10-Modell, dann ging er in die Vollen. Der erste fertige, fahrbare Prototyp war mit einem 1640 ccm großen S&S-Motor bestückt. Er hatte sein Roll out im September 2004. Diesen Prototypen packten die Jungs in den Transporter, fuhren zu den Bonneville-Salzseen in Utah und machten Geschwindigkeitstests.
131 Meilen pro Stunde (211 km/h) schaffte der Prototyp. Das war sehr vielversprechend und bald schon fiel die Entscheidung, die „Wraith“ in einer Kleinserie zu bauen: Man mag es angesichts der hier gezeigten Bilder kaum glauben – die „Wraith“ ist ein fahrfertiges, funktionsfähiges Motorrad. Die beiden optisch bei weitem auffälligsten Bauelemente sind das konvex gebogene, 100 Millimeter dicke Zentralrohr und die mächtig wirkende Parallelogramm-Gabel vorne.
Viel Carbon und nur 180 Kilo Trockengewicht
Das sehr steife Zentralrohr nimmt am hinteren Ende den größten Teil des Monoshock-Federbeins in sich auf. Die Schwingenlagerung ist einem hängenden Unterrahmen-Körper aus Carbonfaser untergebracht. In ihm versteckt sich auch der Tank, der Öltank, die Trockensumpfschmierung und die Auspuffanlage. Die aufwendige Gabel ist ein Konstrukt aus CNC-gefrästen Aluminium-Mehrfachlenkern und Seitenteilen aus Karbonfaser. Sieht mächtig schwer aus, ist es aber wegen der günstigen spezifischen Gewichte der verwendeten Werkstoffe überhaupt nicht!
Das Gesamtkunstwerk „Wraith“ wiegt ganze 180 Kilo trocken. Die Schwinge stammt vom britischen Spezialisten Metmachex, die Bremsen vom deutschen Brake-Guru Spiegler. Der Motor wurde nach den Spezifikationen von Confederate von der Firma Revolution Performance gefertigt. Der 1490 ccm große V2 ist – und das ist sehr selten im US-Big Twin-Geschäft – kurzhubig ausgelegt und betätigt seine Ventile über vier Nockenwellen. 8000 Umdrehungen sind so drin, seine Leistung von 125 SAE-PS gibt der Schlegel aber bereits bei 7200 ab. Glaubhaft bärige 140 Nm Drehmoment bei 4200 U/mins versprach der Hersteller.
Aus Confederate wurde Combat Motors, die Wraith blieb
Wer sich heute für ein derartiges Bike interessiert, kann sich bei Combat Motors umschauen. Hier findet sich auch die Nachfolgerin „Combat Wraith“ im Programm. Natürlich deutlich moderner – und deutlich schwerer. Aus den damligen 180 Kilo sind heute 256 Kilo geworden. Das Rahmenkonzept wurde beibehalten, aber als Antrieb dient nun ein luftgekühlter 2,2-Liter S&S X-Wedge-V2 mit 56 Grad Zylinderwinkel der 112 PS leistet. Die Combat Wraith kostet 155.000 Dollar, einen Importeur für Deutschland gibt es nicht. Aber das olle S&S-Aggregat wäre ohehin nicht Euro-5-tauglich.
Info | combatmotors.com
