Tatsächlich, Lottermann himself hat sich nach 30 Jahren im Custom-Business zum Jahresende 2022 in den Ruhestand verabschiedet. Wir zeigen heute nochmal einen für ihn typischen Umbau auf Basis einer Harley-Davidson Forty-Eight.
Media vita in mortem sumus … „Mitten im Leben, vom Tode umringt“ ist die Übersetzung des lateinischen Namens dieses Bikes. Der kryptische Satz hat was mit dem Besitzer zu tun. Okay, machen wir’s kurz und lösen das Rätsel gleich zu Beginn auf: Besitzer Ralf ist nicht nur passionierter Segler, sondern auch Dialysepatient. Das bedeutet, seine Nieren verrichten nicht mehr ihren Dienst, Ralf muss deshalb während des Wartens auf eine passende Spenderniere mindestens drei Mal pro Woche zur langwierigen Blutwäsche in ein Dialysezentrum.
Kein leichtes Schicksal also, aber er packt es an und lässt sich nicht unterkriegen. Zusätzlich zum Segeln hat Ralf inzwischen eine zweite Leidenschaft entwickelt, nämlich Harley fahren. Und um das möglichst stilgerecht machen zu können, hat er sich von Lottermann’s in Soltau eine super cleane Sporty bauen lassen. Basis war eine Forty-Eight aus dem Baujahr 2014, allerdings blieb bei deren Veredelung kaum ein Bauteil unangetastet. Der größte technische Eingriff ist wohl der Umbau des Hecks wegen des gewünschten 240er-Schlappens.
Harley-Davidson Forty-Eight mit 240er Schlappen
Das warf aber für das Team um Thomas Lottner keine Probleme auf, denn die Soltauer konnten auf einen selbst entwickelten Umbau samt Breitreifenschwinge zugreifen. Die originale Hinterradfelge wurde hierfür durch Umschweißen von mickrigen 3 auf satte 8 Zoll verbreitert, ein 240er-Metzeler im 16-Zoll-Format verleiht dem Heck jetzt eine mächtig stämmige Anmutung. Versteht sich von selbst, dass man ein solches Muscle-Heck nicht mit einem tief hinunterreichenden Schutzblech oder gar einem Kennzeichen verschandelt.
Der elegante „Stiletto“-Fender und ein seitlicher Kennzeichenhalter halten die Optik des Hecks sauber. Überhaupt überzeugt das Bike mit einem sehr cleanen Gesamtauftritt, wofür unter anderem auch die nicht sichtbare, aufwändige Detailarbeit rund um den Benzintank verantwortlich zeichnet. Sportster-Kenner wissen: Der Kabelwust am Serienmotorrad sucht seinesgleichen, dicke wirre Leitungsstränge fläzen sich allerorten gut sichtbar an Lenkkopf und Rahmen entlang.
Cleaner Gesamtauftritt – die Kabel sind weg
Um dem zu begegnen, schweißten die Lottermänner eigens einen neuen Tanktunnel unter den Peanut-Tank, um dort Platz zu schaffen für die vielen Kabelstränge. Auch für eine CAN-Switch-box zur Umsetzung der Tachosignale und Kontrollleuchten fand sich ein Örtchen unterm Tank. Sämtliche fein geformten Rahmenverkleidungen und auch der Öltank stammen ebenfalls von Lottermann’s.
Die Batterie – jetzt mit Lithium-Ionen-Technik – wanderte unter die Schwinge vorm Hinterrad, der Bereich vor der oberen Gabelbrücke wurde gestrippt, dort informiert jetzt ein leckeres Halbrund-Digitalinstrument von Motogadget. Die Ergonomie wurde für Ralf mittels anderem Lenker, anderer Fußrastenanlage und einem speziellen Sitz angepasst. Die ganzen übrigen Custom-Parts sind in Prosa wirklich „too much to list“ (siehe hierfür in unserem Datenkasten).
Harley-Davidson Forty-Eight mit 75 PS und 100 Newtonmeter
Bleiben nur noch ein paar Worte zum Motor. Dem wurde mit Master Tune ein neues Mapping verpasst. In Tateinheit mit dem hauseigenen Luftfilter und der ebenfalls hauseigenen getüvten Auspuffanlage spricht Lottermann’s von gut 75 PS Leistung und 100 Nm Drehmoment. Mehr als genug zum Cruisen! Fazit: Hier waren Menschen am Werk, denen Liebe zum Motorrad innewohnt und die darüber hinaus wissen, was sie tun. Schade, dass damit jetzt Schluss ist!
Info | lottermanns-bikes.de
