Das „G“ im GS steht für Gelände, das „S“ für Straße. In den 60er Jahren  hieß solch ein leicht geländetaugliches Fahrzeugkonzept „Scrambler“, Anfang bis Mitte der 70er kam dann die Gattungsbezeichnung „Enduro“ auf. Hier zeigt uns USM aus Langenhagen, wie man aus einer simplen Harley-Davidson Sportster einen schicken Geländegänger macht.

Das Bike wurde aus einer Kundenidee heraus geboren. Es sollte etwas für jeden Tag werden, etwas, was nicht immer glänzen muss und auch nicht ständig geputzt werden will“, erzählt uns die USM-Crew über die Initialzündung für das Bike.

Harley-Davidson Sportster fürs Gelände

Die ersten Entwürfe sahen noch käuflich zu erwerbende Kunststoffkotflügel aus dem Motocross-Bereich vor. Doch je länger sich die USM-Jungs mit der Thematik beschäftigten, desto klarer wurde, es sollte doch etwas Individuelleres werden. Also schmökerten sie in alten Magazinen, mit dem Ergebnis, dass sie sich gegen den ersten Wunsch des Kunden entschieden. Was den USM’ lern vorschwebte, war eine luftig leichte Gelände-Harley mit dem Flair der 70er Jahre.

Der Kunde wünschte sich ein Alltagsbike, das er nicht immer putzen muss

Dann ging es ans Eingemachte: Weil sich die Jungs entschieden hatten, halbwegs filigrane Schutzbleche aus Stahlblech zu verbauen, musste eine Lösung gegen die zu erwartenden Vibrationsschäden her. Also fertigten die Langenhagener für den Front- und Heckfender wunderhübsche, grazile Halter aus dünnem Stahlrundrohr an, die mit Augen für die Aufnahme von Gummibuchsen versehen sind.

Eng anliegende Krümmeranlage mit Akrapovic-Endtopf

Jetzt kann der Stößelstangen-V2 vibrieren, wie er will, die Fender mit der stylischen Mittelsicke ficht das nicht mehr an. Und weil an eine Enduro ein hochgelegter Auspuff gehört, fertigten die Niedersachsen eine knappe, eng anliegende Krümmeranlage an. Diese wurde mit einem Endtopf von Akrapovic komplettiert.

Auch von der Biltwell-Sitzbank blieb nur die Trägergrundplatte übrig

Die Showa-Gabel agiert dank längerer Standrohre nun auf geländetauglichem Niveau. Das Heck stützt sich auf längere Federbeine von Progressive Suspension. Der Benzintank stammt in der Basis von Cole Foster, allerdings wurde dieser nochmals modifiziert und verlängert. Auch von der Biltwell-Sitzbank blieb nur die Trägergrundplatte übrig, Polster und Bezug wurden auf die Ergonomie und die Komfortbedürfnisse des Kunden abgestimmt.

Info | usm-motorcycles.de

 

Die Langenhagener haben den Tank deutlich zur Sitzbank hin verlängert
USM baut diese Art von Bikes auch gerne aus leicht beschädigten Fahrzeugen oder USA- Import-Gebrauchtfahrzeu­gen auf
Der Kunde wollte ein Alltagsbike, das nicht immer geputzt werden muss
Biltwell-Rasten an H-D-Haltern
Schickes Detail: Die formschön geschlitzte Gabelbrücke bringt Stabilität
Die Instrumente sind original H-D
Die Tankbasis stammt vom California-Boy Cole Foster
Klasse Lösung, liebevoll ausgeführt: Die Fenderhalter sind aus dünnem Stahlrohr hergestellt und halten das Schutzblech in Gummilagern
Länger hält das: Auch der Heckfender sitzt in Gummilagern
Auch von der Biltwell-Sitzbank blieb nur die Trägergrundplatte übrig

 

 

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