DREAM-MACHINES 03-23 – Die fette Jubiläumsausgabe

120 Jahre Harley-Davidson – in DREAM-MACHINES 03-23 feiern wir das Jubiläum der Motor Company aus Milwaukee. Und zwar fett!

Diese DREAM-MACHINES ist satte 32 Seiten dicker als eine normale Ausgabe. Sie verdankt das dem 120-jährigen Jubiläum der Harley-Davidson Motor Company. Die Geschichte des rollenden Mythos darf immer wieder neu erzählt werden. Unserem Forschungsdrang haben wir es zu verdanken, dass wir dann auch immer wieder neue Fakten auftun, von denen zuvor kaum einer gewusst hat. Diese Erkenntnisse haben wir nun eingewoben in eine extralange Strecke der Harley-Davidson-History

Standgas bei Einspritz-Harleys runterregeln?

Einst kam kaum ein Bikertreffen ohne einen Leerlauf-Contest aus. Es ging darum, den Leerlauf einer Harley so weit runterzuregeln, dass sie polterte und schüttelte und damit den typischen Charakter eines Big Twins zum spürbaren Ausdruck brachte. Das ging, als man den Leerlauf noch an einer Vergaserschraube runterdrehte. Heute gibt es nur noch Einspritzanlagen. Wir wollten wissen, ob das damit auch geht und welche Konsequenzen das für den Motor hat.

Kein Test ist realistischer als ein Test unter realistischen Bedingungen. Wir trieben eine Harley-Davidson Low Rider ST über die Autobahn von Mannheim nach Berlin und dort in den höllischen Stadtverkehr hinein. Zweimal 600 Kilometer später wissen wir alles über den Gebrauchswert eines Motorrades, das anfänglich einfach nur cool aussah.

Affe auf Bike in DREAM-MACHINES 03-23

Ann-Kathrin Bendixen ist das, was man heute „Influencerin“ nennt. Ihren Erlebnissen auf ihren Motorradreisen folgen Zehntausende über Instagram. Seit einiger Zeit fährt sie eine Harley. Wir haben uns von ihren Erfahrungen erzählen lassen und fragen sie, wie eine hippe Influencerin zu Werten wie „Freiheit“ und dem gedruckten Wort steht.

Wer hübscht eigentlich die Harleys auf, bevor sie im Verkaufsraum stehen. Diese Männer nennt man „Aufbereiter“, und sie haben mehr auf dem Kasten, als wir uns denken konnten. Wir stellen den Aufbereiter von Harley-Davidson Berlin vor, der nebenher zahllose eigene Motorräder aufgebaut hat. Viele von denen sehen so aus, wie Harleys, die Harley selbst nie gebaut hat.

DREAM-MACHINES 03-23 – Jetzt bestellen!

Außerdem stellen wir in DREAM-MACHINES 03-32 die neue Indian Sport Chief vor, zeigen feine V2-Umbauten mit Shovelhead-, Evolution- und Milwaukee-Eight-Aggregaten, besuchen ein rauchiges Indian-Museum, fahren Boardtrack und testen Smartphone-Halterungen. In der Bildergalerie gibt’s wie immer einen Vorgeschmack auf die neue Ausgabe, die ab sofort im Online-Kiosk bestellt werden kann. Und wer noch bis 24. März abonniert, bekommt die Ausgabe ebenfalls druckfrisch in den Briefkasten. Und das völlig risikolos, jederzeit kündbar und mit Geld-zurück-Garantie.

Schwarz ist nicht einfach Schwarz. Wenn eine Harley glänzt wie ein Bechstein-Flügel, kann das schon mal von technischen Themen ablenken. Über eine Breakout, die mehr als nur schön schwarz ist

Smartphone aus, jetzt wird’s oldschoolig. Wir reiten durch die Geschichte von 120 Jahren Harley-Davidson. Eine verdammt lange Zeit, verbildlicht dadurch, dass dieser Knabe mittlerweile auch um die 100 Jahre auf dem Buckel haben müsste

Für 120 Stimmen haben wir nicht den Platz. Aber zwölf Herren und Ladies aus der Szene verraten euch, warum sie Harley fahren … unter anderem kommt Frau Reuter zu Wort

Buddies auf der Bahn: Boardtrack ist die Mutter aller Motorradrennen. In Darmstadt donnern echte Boardtracker durch das Velodrom. Es ist ein Erlebnis für alle Sinne, leider nur einmal im Jahr

Es ist wie mit Drogen: Beim ersten Mal wird einem schlecht, aber dann wird man süchtig. Wie es ist, selbst im Oval ein paar Runden zu drehen – und sei es nur auf einer Touring-V-Rod

Indian nennt seine neue Sport Chief einen Performance-Cruiser. Damit ist eine Menge gesagt, aber noch nicht alles

Hot-Dock Custom Cycles hat einmal mehr ein sensationelles Gerät im Flat-Track-Stil rausgehauen. Nicht nur der Motor ist etwas ganz Besonderes

Voll, laut und Motorräder ohne Ende – die Motor Bike Expo in Verona war eine einzige große Zweiradparty

Bei keiner anderen Motorradmarke gibt es dieses Phänomen. Einzig und allein in der Harley-Szene beschäftigt sich die Anhängerschaft ebenso intensiv wie leidenschaftlich mit der Leerlaufdrehzahl. Wir beleuchten den Hype um möglichst niedrige Drehzahlen und klären über so manche Stammtischweisheit auf

Bei diesem Indian-Umbau ging es darum, einem dicken Häuptling eine filigrane Linie zu verpassen. Bei einem Trumm von 116 Kubikinch keine leichte Aufgabe. Ugh!

Teamwork ist, wenn jeder wichtig ist. Wir stellen den Mann vor, der bei Harley-Davidson Berlin die Motorräder putzt

Smartphones, oder einfacher gesagt, Handys, sind ein selbstverständlicher Begleiter im Alltag geworden, über den wir uns kaum noch Gedanken machen. Doch wohin mit dem Ding, wenn man es auch am Motorrad befestigen möchte, um die Navigations- oder sogar die Kamerafunktion nutzen möchte? Wir haben acht Smartphonehalterungen, universale und spezifische, ausgesucht und am Motorrad ausprobiert

Wir wollten wissen, ob die Low Rider ST auch ein praktikabler Tourer für die Langstrecke ist und prügelten sie von Mannheim nach Berlin und wieder zurück

Customizing kann man im wörtlichen Sinn auf die Spitze treiben. Dafür muss nur die Sissybar lang genug sein. Die Story von Micks Hotwheel-Evo

Das einzige europäische Indian-Museum steht in den Niederlanden. Und es steht immer unter dichtem Rauch. Wir haben tief durchgeatmet

Die 22-jährige Ann-Kathrin Bendixen bereist auf Harleys die Welt. Warum ist ausgerechnet eine Nightster drunter?

120 Jahre Harley-Davidson bedeuten auch 120 Jahre Harley-Customizing. Und so schließen wir diese besondere Ausgabe mit einem besonderen Motorrad, einer echten Dream-Machine von Custom Works Zon aus Japan

Greift zu – wenn weg, dann weg!