Harley-Davidson Sport Glide – Die Wollmilchsau

Die Vorzüge der Harley-Davidson Sport Glide wurden lange vom Publikum nicht erkannt. Das hat sich mittlerweile geändert …

Die Sport Glide ist schon seit einigen Jahren eines der bestverkauften Modelle der Company. Und das wird 2023 nicht anders sein. Im Gegenteil. War beispielsweise die Softail Street Bob in der Vergangenheit noch satte 3.500 Euro günstiger zu haben, so schmilzt die Differenz zwischen den beiden Softails durch die teils drastischen Preiserhöhungen im Modelljahr 2023 auf nur noch 1.500 Euro. Was vor allem daran liegen dürfte, dass die Sport Glide – warum auch immer – als einziges Modell neben der Softail Standard weiterhin mit dem „kleinen“ 107er Milwaukee-Eight bestückt ist.

Aber auch die Softail Standard ist 2023 deutlich teurer geworden. Sie kostet nun 18.995 Euro, die Sport Glide ist exakt 2.000 Euro teurer (jeweils zzgl. 560 Euro Transport- und Aufbaupauschale sowie 275 Euro Sonderzuschlag für gestiegene Rohstoff- und Logistikkosten). Dabei sprechen viele Ausstattungsdetails für die Sport Glide. An der Front ist bei der Standard beispielsweise eine stinknormale Telegabel verbaut, während die Sport Glide mit einer feinen Upside-down-Gabel protzt. Auch bei den Rädern gibt es Unterschiede. Der Standard steht auf recht langweiligen Leichtmetallgussrädern während die der Sport Glide teilpoliert sind und stylische Fräsungen besitzen.

Koffer und Verkleidung der Sport Glide lassen sich schnell abnehmen

Dazu kommt reichlich Chrom an Motor und beispielsweise den Risern, ein bildhübsches Rundinstrument in einem polierten Dashboard, all das wirkt sehr viel wertiger und ist es auch. Und es gibt serienmäßig ein Plätzchen für die Sozia, während die Standard nur für einsame Wölfe taugt. Tja, und dann sind da ja noch die Verkleidung und die Koffer. Die lenkerfeste Verkleidung sieht aus wie eine Kopie der Batwing-Verkleidung der E-Glides, bloß deutlich kleiner. In die schnittig gestylten Hartschalenkoffer am Heck passen zusammen fünfzig Liter, genügend Platz also für Zweitjeans, Unterwäsche und Socken für den kleinen Wochenendtrip. Der Gag bei alldem ist, dass sich sowohl die Verkleidung als auch die Koffer ohne Werkzeug mit wenigen Handgriffen entfernen lassen.

Was durch die Abbau-Aktion herauskommt, ist ein völlig anderes Motorrad, das ein bisschen an die erste Fat Boy erinnert. Tatsächlich verkörpert die Sport Glide im Grunde zwei Motorräder in einem, ein erfreuliches Kriterium, das bei der Kundschaft sticht und dieses Motorrad so beliebt gemacht hat. Wobei es dennoch ein Rätsel ist, warum sich irgendwelche Marketing-Lurche in Milwaukee entschlossen haben, ausgerechnet der angenehm agilen Sport Glide den 114er-Motor zu verwehren.

 

Der 107er M8 hat den etwas geschmeidigeren Motorlauf

Wäre es so, dass nur die „Dicke-Backen-Modelle“ wie Fat Boy und Breakout den 114er bekämen, wäre das noch verständlich, weil argumentierbar. Aber dem ist ja nicht so. Denn auch der Retro-Cruiser Heritage Classic und sogar die Street Bob werden mit dem 114-Kubikinch-Motor ausgeliefert. Und da die Sport Glide ja doch gerne mal mit Sozia und Gepäck bewegt wird, bleibt die Entscheidung ihr weiter nur den 107er zu gönnen, fragwürdig. Der Leistungsunterschied der beiden Aggregate: 83 gegen 95 PS und 139 gegen 155 Newtonmeter Drehmoment. In der Praxis fühlt sich der Unterschied allerdings geringer an und immerhin: der 107er hat den etwas geschmeidigeren Motorlauf.

Was die Sitzhöhe (680 mm) und das Gewicht (317 kg) angeht, rangiert die Sport Glide im Mittelfeld der Softail-Familie und lässt sich somit auch von kleiner gewachsenen Fahrerinnen und Fahrern gut beherrschen. Apropos beherrschen: Dank der von den Entwicklern klug gewählten, nicht übertrieben fetten Bereifung (vorn 130/70 B18, hinten 180/70 B16) macht die Sport Glide auf der Straße ihrem Namen alle Ehre und überzeugt durch spielerisches Handling in Tateinheit mit einem satten Fahrgefühl. Der 18-Zöller vorn sorgt auf der Bahn für einen sturen Geradeauslauf, ohne beim Einlenken großartig störrisch zu wirken. Zugegeben, die Deluxe und die Heritage geben sich noch handlicher als der Sport-Gleiter, die fahren aber auch auf vergleichsweise schmalen 16-Zöllern.

Harley-Davidson Sport Glide – 2023 ein Schnäppchen

Die Boden- und somit die Schräglagenfreiheit ist seit der Komplettrenovierung der Softail-Baureihe ja nicht mehr das große Thema. Seit der Milwaukee-Eight-Ära kann man mit allen Softails bei Bedarf auch mal ordentlich angasen, so auch mit der Sport Glide. Die Bremsen arbeiten unauffällig, ohne in Benchmark-Verdacht zu kommen. Die Fahrwerksabstimmung ist im Originalen stimmig, kann aber durch bessere Komponenten auf ein anderes Level gehievt werden. Unterm Strich ist die Sport Glide ein sehr empfehlenswertes Motorrad, dass durch seine Wandlungsfähigkeit und viele schöne Details überzeugt. Angesichts der teils drastischen Preiserhöhungen für viele andere Modelle geht sie 2023 sogar als Schnäppchen durch.

Mit Verkleidung ohne Koffer, ohne Verkleidung mit Koffern, komplett nackt oder full dressed – die Sport Glide ist das Chamäleon unter den Softails

Die allererste Fat Boy lässt grüßen: Nackig ein uriger Cruiser

Die Räder sind edel gemacht, ihre Grafik wirkt aber einen Hauch überkandidelt

Die Befestigungsmechanik der Koffer funktioniert ohne Werkzeug

Die Haltebolzen an den Fenderstruts sehen sogar gut aus

Gut: Analoger Tacho mit Zusatzinfos im digitalen Fensterchen

Die lediglich ein paar Zentimeter hohe Verkleidungsscheibe ist viel zu niedrig, um wirksam vor dem Fahrtwind zu schützen. Immerhin besänftigt sie den Luftstrom, so dass die Verwirbelungen minimiert werden. Und sie sieht einfach herrlich schnittig aus

Wer möchte kann, dank ordentlicher Schräglagenfreiheit, mit der Sport Glide auch mal mit Schmackes um die Ecken

Warum bloß verwehrt man der Sport Glide den großen 114er-Motor?