Thunderbike wurde 2006 erstmals Europameister der Customizer. Mit der „Open Mind“ holte sich das Team aus Hamminkeln zwei Jahre später erneut den Titel und schuf ein Custombike, das auch knapp 20 Jahre später noch State of the Art ist!
Wir hatten da noch so einen Motor auf Lager…“, lächelte Thunderbike Chef Andreas Bergerforth auf die Frage nach dem „Warum“ des Projekts „Open Mind“. „Und dieser Motor sollte für ein ganz besonderes Projekt verwendet werden.“ Besagtes Triebwerk war nämlich ein Teil der Siegprämie des überragenden Erfolgs von 2006, als Thunderbike mit dem Bike „Spectacula“ nicht nur Europa-, sondern auch Vizeweltmeister wurde.
Hommage an den modernen American-Hot-Rod-Stil
„Man kann nicht jedes Jahr so ein Monsterprojekt auf die Räder stellen,“ erklärte Andreas damals die schöpferische Pause von zwei Jahren. Nur zwei Jahren, muß man hinzufügen, denn das Business von Thunderbike boomte in dieser Zeit extrem. Wer schon mal eine Custombike-Idee auf ein Blatt Papier skizziert hat, kann nachvollziehen, welche Mühe es macht, schon auf dem Papier die Proportionen harmonisch aufzuzeichnen. „Das Ganze dann in Metall nachzubauen ist eine völlig andere Geschichte!“, weiß Bergerforth aus langjähriger Erfahrung zu berichten.
Die Open Mind ist eine Hommage an den modernen American-Hot-Rod-Stil. Niedrige Straßenlage, Low-Rider-Optik und -Technik, Hochglanzlook statt „Rat-Rod“. Und mit Absicht gegen die konventionellen Designs und Farbgebungen der Szene lackiert.
Thunderbike Radical Custom – Eigenbau mit S&S-Motor
Mit dem fabrikneuen S&S Treibsatz schlug schon mal ein kräftiges Herz im hauteng um das Triebwerk angepasste Rahmenwerk. 2006 war der 124 Cubic Incher von S&S der Headliner der S&S Motorenpalette. Der V2 wurde von Thunderbike nochmals komplett zerlegt, lackiert, vergoldet und die Schrauben mit Messingkappen abgedeckt. Man gönnt sich ja sonst nichts.
Wie bei der „Spectacula“ hebt eine pneumatische Federung die Maschine vom Hauptständer auf Fahrhöhe, wenn der Ständer wegklappt ist. Allerdings auf eine noch viel komplexere Weise als beim Vorgänger. Was schon Stunden nach dem Sieg im Internet für Diskussionen sorgte, ist für Thunderbike kein Diskussionsthema: Die „Open Mind“ ist ein Bike zum Fahren.
Das komplette Bike liegt so tief wie möglich
Von Anfang an war das Bike auch fahrbar. Selbstredend war es nicht unbedingt für weite Strecken oder den täglichen Weg zur Arbei ausgelegt. Aber schon nach der WM in Sturgis, wo die Maschine den fünften Platz belegte, rollte sie auch über die Mainstreet von Sturgis. „Natürlich sind wir für das Video und diverse Fotoshootings schon mit der Open Mind unterwegs gewesen“, erklärt Bergerforth, „das war nach der aufwendigen Bauphase ein krönender Abschluss.“ Der Bau wurde tatsächlich von Studio 1-Profi Gerd Scheidel in allen Einzelheiten dokumentiert.
Die Open Mind ist – sieht man einmal vom S&S Motor und einigen kleinen Accessoires von „Crime Scene Choppers“ ab – ein fast völliger Eigenbau: Das fängt bei den CNC-gefrästen Thunderbike-Rädern mit eingefrästen 3-D Sternen an und zieht sich bis zum eigens geschnittenen Kettenrad für die Ritzelbremse. Das komplette Bike liegt so tief wie möglich, das war das definierte Ziel des Projekts. Unter anderem macht das die einzigartige Gabel möglich.
Zugunsten eines cleanen Looks wurde nur ein Minimum an Elektrik verbaut
Pneumatisch betätigte Druckkammern in der Gabel fahren auf Knopfdruck jene Zylinder aus, welche rechts und links das Vorderrad führen. Das Ganze funktioniert durch in der Gabelbrücke versteckte Luftkanäle, die von einem im Bodywork versteckten Kompressor mit Druck versorgt werden.
Reichlich Arbeitsstunden fraßen auch die „Kühlrippen“ der Messingkühler an Tank und Downtubes. „Ausschneiden aus Pappe, anpassen, korrigieren, neu ausschneiden – bis die Formen genau so sind wie man sie sich vorstellt“, erinnert sich Andreas. Zugunsten eines cleanen Looks wurde nur ein Minimum an Elektrik verbaut. Und eine Kupplung sucht selbst der Kenner an diesem Bike vergebens.
Eine Automatik kuppelt bei einer bestimmten Drehzahl den Motor automatisch aus
NHPower baute nicht nur den doppelten Primärantrieb mit zwei parallel geschalteten Antriebsriemen, sondern lieferte auch eine Automatik-Kupplung, die bei einer bestimmten Drehzahl den Motor automatisch auskuppelt. Mit dem handbetätigten Schalthebel lässt sich dann in die nächste Gangstufe schalten.
Die Lackierung mit „Heavy Metal“-Lackpigmenten besorgte in bewährter Manier Ingo Kruse. Mit goldenen Akzenten und perfekt handgezogenen Pinstripes bietet die Open Mind eine Optik, die ihresgleichen sucht. Ein Hot Rod auf zwei Rädern, mit dem Thunderbike einmal mehr eine Sternstunde des Customizings „Made in Germany“ schuf.
Info | thunderbike.de
