Sportster 883 Hugger – Spirit of ’76

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Garagen-Geburt: Jeremy DiStefano hat seine Harley-Davidson Sportster 883 Hugger in einen astreinen Cafe-Racer verwandelt.

Nicht alles, was aus Frankreich kommt, ist Baguette – aber dieser Cafe Racer ist mindestens genauso windschnittig wie die Weißbrotstange von jenseits des Rheins und – was die Maschine noch interessanter macht – „selbst gebacken!“ In einer heimischen Werkstatt entstand mit relativ bescheidenen Mitteln ein Cafe Racer vom Feinsten, der, als er fertig war, auch mal durch die Pyrenäen gescheucht wurde – auf der französischen wie auf der spanischen Seite. Einige Teile an diesem Bike wird man vergeblich in Zubehörkatalogen suchen, denn Jeremy DiStefano entwarf und baute vieles selbst. Was eigentlich erstaunlich ist, denn zu diesem Zeitpunkt war Jeremy der nationale Verkaufsrepräsentant für Custom Chrome Europe in Frankreich. Für einen „Bolt On“-Umbau hätte er nur den firmeneigenen Katalog aufschlagen müssen.

Basis ist eine Harley-Davidson Sportster 883 Hugger

Mit einem Cafe Racer von Frankreich nach Spanien über die Pyrenäen zu rutschen, klingt nach einer machbaren Aufgabe (mit viel Fahrspaß noch dazu!), wird aber schon etwas anspruchsvoller, wenn man in Toulouse Anlauf nimmt. „Entkrampft“ wird die sportliche Fahrposition von Jeremys XL durch den nur neun Liter fassenden Cole-Foster-Tank, der etwa alle hundert Kilometer einen Tankstopp zwingend notwendig macht. Nachteil der gelungenen Tankwahl: Es erwies sich als schwierig, die passenden Teile für Lenkerverkleidung und Heckteil zu finden, um jene schlüssige Linie zu erhalten, die Jeremy in seinen Gedanken vorschwebte. Die Lösung: Eigenbau.

Irgendwo fand er die Höckerfragmente eines „Moto Morini“-Mofas. Wer die französische Mofa-Tuning-Szene kennt, weiß, was da abgeht. Jeremy zauberte daraus die lederbeschlagene Edelsitzbank. Angesagt waren die Oldschool-Teile von Crime Scene Choppers, also rotzfrech das Rücklicht auf das Heck genagelt. Blinker sind in Frankreich so was von überflüssig – umso überflüssiger, je weiter man aus der Stadt herauskommt.

Die Lampenmaske stammt von einer Flandria

Auch die lenkerfeste Lampenmaske stammt von einem Mofa, in diesem Fall von einer „Flandria“, einer mittlerweile vergessenen belgischen Auto- und Motorradmarke, deren glorreiche Geschichte von 1894 bis 1981 andauerte. Und wer’s genau wissen will, sollte „Flandria Rekord 1967“ googeln, das war für die damalige Zeit ein total rattenscharfes Moped! Überraschend viel „Serie“ ist dem Bike erhalten geblieben, wenn auch oft in modifizierter oder zumindest farblich angepasster Version: Was man mit Lack und Pinstriping so alles machen kann! Mit ein paar Linien wirkt selbst die „Kuhglocke“ (Abdeckung der Zündspulen) exotisch und anders.

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Die verbaute Supertrapp-Anlage war gebraucht, das schadet aber nicht, denn dieses Bike ist eh ein „daily driver“. Das Lackkleid ist übrigens auch absichtlich im „used look“ gehalten. Damit sieht man dem Bike seine vielen abgerissenen Kilometer nicht an …

Aus den Fragmenten eines „Moto Morini“-Mofas zauberte Jeremy die lederbeschlagene Sitzbank samt Heckbürzel

Luftfilter von Crime Scene Choppers

Die „Kuhglocke“ wirkt durch die aufgemalten schwarzen Streifen deutlich gefälliger

Wird nicht allzu oft an Sportstern verbaut: Tank von Cole Foster

Die Pinstripes teilen die Oberfläche des Spritfasses neu ein

Der 883er Evolution-V2 stammt, wie das Chassis, von einer Harley-Davidson Sportster Hugger von 1995, wird also noch klassisch via Vergaser gefüttert

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