Purer Schwedenchopper

Seit Anfang der 90er Jahre baut Peder Johansson Bikes im typischen Schwedenstil. Dafür greift er auf ein großes Netzwerk zurück

In diesem Verbund arbeiten verschiedene schwedische Hersteller von Custom Parts zusammen. Neben dem Rahmenhersteller Hogtech steuern noch Tolle (Gabeln), ISR (Bremsen), Raydon (Beleuchtung), Erixon (Räder), BE Innovation (Belt-Kits), ICM (Kupplung, Bremsen), Robban’s Speed Shop (Aluminium-Cover) und Sybo (Lederarbeiten) ihre Produkte und Erfahrungen bei. Somit kann ein Schwedenchopper, vom Antrieb abgesehen, zu 100 Prozent aus schwedischen Parts entstehen.

Der Meister der Schwedenchopper

Diese Verbindungen nutzte Peder auch für den Aufbau seines aktuellen Bikes. Grundgedanke beim Aufbau war ein Tribut an die 60er, genauer das Jahr 1962. Den Ausschlag dazu gab die Motornummer des zum Einbau verfügbaren Aggregats.

Das trug als Endnummer diese vier Zahlen. „1962 baute Carroll Shelby die erste Shelby Cobra und Dean Moon brachte seinen legendären „Mooneyes“-Dragster zum Einsatz. Das war ein guter Grund, am Bike ein paar Moon Eyes zu verbauen“, erklärte uns der Schwede, der sich auch in der Hot Rod-Szene gut auskennt.

Ein eigener Rahmen

Am auffälligsten sind die Eyes am Primärcover. Doch auch an den Auspuffenden und am Ölthermometer unterm Sitz sind sie zu finden. Als Grundlage nutzte Peder seinen eigenen „Nordic Spirit“-Rahmen, an dem er allerdings einige Veränderungen vornahm. Er verbaute konische und ellipsenförmige Rohre, in denen die Kabel und Züge ihren Platz fanden.

Den nagelneuen Motor aus der P-Serie von S&S überarbeiteten die holländischen Spezialisten von Super Cycles. Die zerlegten das Triebwerk komplett und setzten es nach ihren Vorgaben wieder zusammen. Dabei montierten sie die Rockerboxen von Robban’s Speed Shop. 

Gabel? Natürlich Tolle!

Die um 23 Zoll verlängerte Gabel stammt natürlich von Tolle und wird von einer einstellbaren Gabelbrücke gehalten. Die 40-Speichen-Räder kamen von Erixon, die Ritzelbremse selbstredend von ISR. Die sechs Gänge des Baker-Getriebes werden per Handshifter von ICM gewechselt. In ihm ist auch die Kupplungsbetätigung integriert. 

Für das Bodywork und den Zusammenbau zeichnen Peder und sein Kompagnon Andreas verantwortlich. Um einen zeitgemäßen, warmen Farbton zu bekommen, wurden die meisten Teile nicht verchromt, sondern erhielten einen Überzug aus Nickel. Dass sollte dem Bike einen oldstyligen Touch verpassen.

Ein Stück Thailand-Leder

Ein guter Kunde brachte aus seinem Urlaub in Thailand ein Stück Rochenleder mit. Das schenkte er Peder, der es an den Lederspezialisten Sybo weiter reichte, um damit den Sitz beziehen zu lassen.

Durch die gute Zusammenarbeit aller Beteiligten war das Projekt nach sechs Monaten fahrbereit. Schwedisches Teamwork, das zu einem weiteren Meisterwerk führte.

Info | hogtech.com