Harley-Davidson Deluxe – Nimm Drei

Auch als Zugmaschine für ein Gespann gibt die Harley-Davidson Deluxe ein gutes Bild ab. Müller-Gespanne bot mit dem Kondor das passende Boot

Eckard hatte es satt. Er wollte sich und seine Mitfahrerin nicht länger auf die enge Solomaschine quetschen, wollte bei seinen Ausfahrten durch Schleswig-Holstein endlich Platz für alle sieben Sachen haben. Nach BMW RT, Harley-Davidon E-Glide Ultra, zwei Heritage und einem Kodlin Custombike sollte es ein geräumiges Gespann werden.

Gespannfahren lernen

Zunächst belegte er einen Gespannfahrerlehrgang bei Müller-Gespanne in Brodersby. „Das war auch bitter nötig. Am Anfang ist die Umstellung von der Solomaschine doch verdammt groß. Aber danach stand meine Entscheidung fest“, beschreibt Eckard seine ersten Versuche mit angeschraubtem Seitenwagen.

Ein klassisches Beiboot sollte seine Heritage Softail Deluxe um ein drittes Rad ergänzen. Mit Müller-Gespanne fand er auch hier einen geeigneten Partner für seine Vorstellungen. Damit die Deluxe bei Bedarf auch als Solomaschine gefahren werden kann, wünschte sich Eckard ein traditionelles Gespann mit „Wahlweise“-Eintrag.

Herley-Davidson Deluxe auf drei Rädern

Klar, dass ein solches Gerät keine Achsschenkellenkung, keine aerodynamischen GfK-Verkleidungen und auch keine modernen Leichtmetall-Verbundräder benötigt. Vielmehr wünschte sich der Harley-Fahrer vom Timmendorfer Strand feine, edle Details und eine schicke Optik. Bei der Firma Müller bringt man es auf den Punkt: „Mit Serienrädern und originaler Gabel wird aus der Harley natürlich kein Sportgespann. Dennoch muss auch ein klassisches Layout sicher und komfortabel funktionieren.“

Eckard entschied sich für den Kondor-Seitenwagen, ein speziell für klassische Motorräder oder Cruiser entwickeltes Tourenboot. Bereits serienmäßig verfügt der Kondor über einen abschließbaren Kofferraum, ein Handschuhfach, einen Sicherheitsgurt, Trittbrett, Gepäckbrücke, eine kleine Einstiegstür, eine elegante Dayton-Speichenfelge mit 135/80-13 Reifen und das fahrsichere Sauer-Schräglenker-Langschwingenfahrwerk. In Linkskurven verbreitert sich durch Einfedern die Spur um bis zu 30 mm, dadurch verringert sich die Kippgefahr und die Spurstabilität steigt.

Kaum Modifiziertes Basisbike

Ein gezieltes Mitlenken des Seitenwagenrades in Linkskurven durch Sturzveränderung ermöglicht zudem höhere Kurvengeschwindigkeiten und jede Menge Sicherheitsreserven. Bei der Doppelseitenwagenbremse, die aus bewährten Autoteilen besteht, wirkt eine Bremszange zusammen mit der Vorderrad- und eine mit der Hinterradbremse. So wird auch bei Notbremsungen ein Ausbrechen gekonnt verhindert.

Eine externe Federbeinverstellung am Seitenwagen ermöglicht zudem die schnelle Anpassung der Vorspannung des Bilstein Gasdruck-Federbeins an den jeweiligen Beladezustand. Über einen geschraubten Hilfsrahmen und vier Anschlüsse wird der Kondor mit der kaum modifizierten Softail verbunden.

Harley-Davidson Deluxe mit 100 Extrakilos

Die zusätzlichen 105 Kilo des Seitenwagens schleppt der 1450er Twin Cam ohne große Anstrengung. Dank des strammen Drehmoments des US-V2 muss nicht einmal die serienmäßige Endübersetzung angepasst werden. „145 km/h sind trotz Scheibe möglich. Aber mit einem derart klassischen Gespann fährt man doch eher gemütlich, oder?“, winkt Eckard ab, bittet seine Birgit ins Boot und rollt souverän davon. Die Firma Müller ging übrigens vor einigen Jahren in den Besitz von Sidecar-Spezialist Peter Sauer über. Nach dessen Tod kümmert man sich bei Sauer Sidecar immer noch liebevoll um Pflege und Wartung der über Jahre gebauten Gespanne.

Info | sauer-sidecar.de