An Christop Maddaus’ wahrhaft sportlichen Harley-Davidson Sportster XL 1200 S sind sogar die Brennräume auf Leistung hin umgestaltet.
Unheimlich zierlich steht sie da. Wenn man Christophs Sportster das erste Mal live sieht, ist man zunächst ein Stück weit verdutzt. Wieso kann eine luftgekühlte 1200er Harley so gazellenhaft, so feingliedrig daherkommen? Und warum musste selbst die leichteste Aircooled-Sportster ab Werk ein 260-Kilo-Eimer sein? Genau bei diesem Punkt hat Christoph mit seiner „XL 1200 RS“ getauften Fahrmaschine angesetzt. „Wegen des Gewichts konnte es als Basis nur eine Sportster vor dem Modelljahr 2004 sein. Danach gab’s ja bekanntlich zwanzig Kilo Zusatzgewicht. Außerdem sollte der Motor unbedingt starr eingebaut sein.“
Nach seinen fulminanten Custombikes wie „Billy Bob“ und „Milwaukee Mile“ wollte Christoph kein weiteres Bike für Bikeshows und Poser-Fahrten bauen. Stattdessen stand Performance ganz oben im Lastenheft. Wie für viele andere ist die legendäre XR 750 für Christoph der Archetyp des Rennmotorrades. „Die XR 750 ist hochgradig ästhetisch, funktional, reduziert und auch erfolgreich. Ein Tribute-Bike mit Straßenzulassung schwebte mir schon lange im Kopf herum.“ Als Teilespender schwebte Christoph ein besonderes Modell vor, die XL 1200 Sport. Die kam nämlich um die Jahrtausendwende bereits ab Werk nicht nur mit einer Doppelzündung, sondern besaß auch größere Ventile, schärfere Nockenwellen und eine höhere Kompression.
Harley-Davidson Sportster mit Brennräumen nach Buell-Manier
Die Suche nach einer solchen „Sport“, die einerseits über eine nicht zu hohe Laufleistung verfügt, andererseits in einem nicht zu guten Zustand ist, dauerte einige Zeit. Ein Bike im Topzustand hätte der erklärte Sportster-Liebhaber (mit dem hier vorgestellten Umbau besitzt der Kölner sieben XL) nur ungern umgebaut, hätte es mit Sicherheit im Originalzustand belassen. Als er endlich ein geeignetes Objekt gefunden hatte, wurde dies bis auf die letzte Schraube zerlegt. Der Motor kam wie immer zu Bernd Kramer vom Milwaukee Iron Shop. Bernd sollte das gute Stück nicht nur überholen, sondern auch optimieren. Unter anderem wurden die Brennräume nach Art der Buell-Motoren umgestaltet.
Zusammen mit der Doppelzündung und einem mächtigen Mikuni-Flachschiebervergaser (HSR 42) läuft der Motor jetzt nach Aussage des Besitzers „sehr beeindruckend“. Außen wurden die Zylinder, die Köpfe, die Rockerboxen und die gesamte Auspuffanlage keramikbeschichtet. Für das Fahrwerk besorgte sich Christoph die Gabelbeine einer Kawasaki ZXR 1000, zerlegte diese und ließ sie von Gold auf Schwarz umeloxieren. Sämtliche Innereien wurden erneuert, die oberen Verschlussschrauben rot eloxiert. Die Gabelbrücken wurden bei Performance Parts nach Christophs Vorstellungen gefräst. In die obere Gabelbrücke ist bündig ein Instrument von Motogadget eingelassen.
Ziel waren 200 Kilo – also mussten gut dreißig abgespeckt werden
Bei Wilbers entstanden maßgefertigte Federbeine mit Hi- und Low-Speed-Justierung. Die Verzögerung übernehmen zwei zur Gabel gehörende radial verschraubte Vierkolbenzangen. Die schwimmenden Bremsscheiben stammen von Brembo, sie sind mit von Christoph selbst gefertigten Scheiben-Spacern auf Harley-Gussrädern verschraubt. Die Räder selbst wurden gegen solche mit nur neun Speichen getauscht. „Ich finde die mit neun Speichen schöner, außerdem sind sie auch leichter als die Serienräder mit dreizehn Speichen. Überhaupt wurde alles dem Gewichtsdiktat unterworfen. Ziel waren zweihundert Kilogramm, also mussten gut dreißig Kilo abgespeckt werden.
Bei Remus konnte Christoph die letzte PowerCone-Anlage für Sportster bekommen. Den Halter musste er selbst anfertigen, da die Anlage für spätere Modelle gedacht war. Dem Minimalismus folgend, fräste Christoph einen leichten Halter für den LED-Scheinwerfereinsatz, der hinten offen ist. Der schmale, längliche Tank entstand komplett in Eigenregie, weil „mir käufliche Tanks nicht gefielen“. Ebenso fertigte er die Sitzbank und den Höcker selbst an. Erst als Holzmodell, dann zog er geteilte Negativformen und hatte schließlich zwei fertige Höckerhälften, die zusammenlaminiert wurden. Wichtig war Christoph, dass der Höcker unten geschlossen war.
Harley-Davidson Sportster mit klassischer XR-750-Grafik
Am Höcker unten angesetzt ist der selbstkonstruierte Nummernschildträger, den ein Betrieb anhand eines selbst gefertigten Konstruktionsplans aus Blech herauslaserte. Lenker, Kupplungsarmatur und Bremspumpe kommen von Spiegler, die Fußrastenanlage von LSL, Instrument, Griffe, vordere Blinker und Spiegel von Motogadget. Die Lackierung sollte eine moderne Interpretation des klassischen XR-750-Designs werden, wobei sich die Grafik sehr genau an das Original anlehnt, nur die Farben sollten moderner wirken. Nach der Fertigstellung wurde es spannend, wiegen stand an. Das Ergebnis: Trockengewicht 199,8 Kilogramm. Das Ziel war erreicht. „Das reduzierte Gewicht spürt man deutlich beim Fahren. Und die Bremsen sind dem Potenzial der Maschine mehr als gewachsen. Jetzt habe ich eine echte Sportster, mit viel Spaßpotential«.
Eine richtige Fahrmaschine mit qualitativ hochwertiger Eigenarbeit, meinen Respekt dafür.
Es würde eine „flüssige“ Gesamtlinie erreicht mit einer passigen Lackierung
Das „Hüftgold“ wurde erfolgreich entfernt, also Fahrspass pur…!!!