Diese Harley-Davidson Softail wirkt wie aus Stein gemeisselt. Wie alle Bikes von NLC verbindet sie technische Raffinesse mit brachialer Machismo-Optik.
„Schwarz, breit, stark“, so lautete der Werbeslogan eines namhaften Reifenherstellers. Er passt aber ebenso gut auf dieses Brachialbike. Nur wenige Customizer verstehen sich darauf, derart aggressive Musclebikes auf die Straße zu stellen. Der Stil spricht für sich: mattschschwarze Optik, extremer Reifenumbau, martialische Spitzen und Kanten und Eisenkreuze, wohin das Auge schaut.
NLC ist bekannt für seine Testosteron-Bikes
Peter Koch, der Besitzer dieses Testosteron-Bikes, fährt schon seit längerem Harley. Zuletzt nannte er eine aufgebohrte Evo sein Eigen. Bereits an diesem Bike wurde viel geschraubt, aber sie hatte eben nicht diesen unverkennbaren Look, den Peter sich für sein Bike wünschte.
Via Internet wurde er auf die Hüffenhardter Manufaktur aufmerksam. Deren unverwechselbarer Stil hatte es ihm angetan. So ein Bike wollte er künftig in seiner Garage stehen sehen. Also kontaktierte er Holger Schnell, den Inhaber der Firma NLC.
Harley-Davidson Softail mit springerartiger Gabel
Die Jungs wurden sich schnell einig. Wegen der Optik entschied man sich für einen Softail-Rahmen. Markantestes Stilelement, und gleichzeitig Taufpate für den Namen, ist die springerartige Gabel, die es bei NLC zu kaufen gibt.
Die luftunterstützte Gabel trägt anstelle von chromblitzenden Federn (Springs) zwei pneumatische Stoßdämpfer. Dieses Air-Ride-System zitiert zwar den Oldstyle, ist technisch aber Up-to-date. Ein winziger Frontfender hält das Spritzwasser vom Fahrer fern. Hinten gibt es freie Sicht auf die 300er Mega-Pusche von Metzeler.
Harley-Davidson Softail mit Twin Cam 88
Im Gegensatz zur brachialen Optik spielt die Leistung eine untergeordnete Rolle. Die Innereien des 2006er Twin Cam 88 blieben unangetastet. Beatmet wird er durch einen Forcewinder-Luftfilter, die Zündimpulse steuert eine Altmann-Zündanlage. Bei der Gemischaufbereitung musste die Einspritzanlage einem fetten Mikuni Flachschiebervergaser weichen.
Ausgeatmet wird über kurze 2-in-2 Rohre der Hausmarke. Die Jungs von NLC haben sich einige Tricks einfallen lassen, um den Öltank zu verstecken. Der Behälter ist flach in die Schwinge integriert und befindet sich fast unsichtbar hinter der Schwingenlagerung, zwischen Pneu und Rahmen. Die Batterie wanderte unter den Sitz.
BigB-Bremszange beisst auf Perimeter-Bremsscheibe
Linksseitig verläuft der offene BDL-Primärantrieb. Eine Barnett-Kupplung überträgt die Motorpower über ein Baker Right Side Drive zum Hinterrad. Gebremst wird mit einer BigB-Bremszange an einer Perimeter-Bremsscheibe.
Von der Bremskraft und guten Dosierbarkeit dieses Bremssattels konnten wir uns in bereits selbst überzeugen, indem wir eine Buell XB12S damit ausrüsteten. Hinten verzögert eine kleine Scheibe, die auf dem Abtriebsritzel sitzt.
330 Kilo – und jedes ist ein Hingucker
Die dezenten Lackarbeiten dieses Stealthbombers erledigte der Sinsheimer Toni Lichtenberger von 4-Wheelers. Mit 330 Kilos ist der Umbau zwar kein Leichtgewicht, aber auf jeden Fall ein absoluter Hingucker, dem jedes Kilo gut steht.
Info | no-limit-custom.de
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