Ich stehe gar nicht so arg auf überbordenden Chrom, aber die Softail Deluxe hat es mir schon immer angetan. Die letzte Generation mit Milwaukee-Eight-Motor kann sogar Schräglage und ist ein heißer Second-Hand-Tipp, den neu ist sie leider nicht mehr zu haben.
Anders als die über die Maßen gehypte Fat Boy – dem Terminator sei Dank – ist in meinen Augen die „Deluxe“ DIE (!) Ikone des amerikanischen Motorradbaus aus Milwaukee. Würde man einen 10-jährigen motorradaffinen Jungen bitten, eine Harley-Davidson zu zeichnen, ziemlich sicher käme so etwas heraus wie die Deluxe. Und seit der Einführung des Milwaukee-Eight-Motors hat die Deluxe von der gänzlich neuen Konstruktion der Softails so viel profitiert wie kaum eine ihrer Schwestern.
Zu dem neuen Motor ist schon genügend geschrieben worden, auch von uns. Wenn auch nicht so sehr, was die Spitzenleistung angeht, so spielt das Milwaukee-Eight-Aggregat, was seine Fahrbarkeit, das verfügbare Drehmoment und die enorme Elastizität angeht, in einer völlig anderen Liga als der abgelöste Twin Cam 103. 145 Nm statt deren 126 bei einer vergleichsweise niedrigen Drehzahl von 3000 U/min, das spricht Bände.
Harley-Davidson Softail Deluxe mit Milwaukee-Eight-V2
Aber Zahlen allein sagen nicht alles. Der Motor lässt sich mit sagenhaft niedrigen 1500 U/min im sechsten Gang bewegen, ohne zu ruckeln oder über den Sekundärtrieb zu rackern. Bei 1800 U/min fühlt er sich wohl, bei 2000 tritt er bereits spürbar an. Erleichternd hinzu kommt für den Vierventiler, dass auch die Deluxe von der allgemeinen Diät der Softails profitiert hat.
Über 17 Kilo Gewichtsverlust am eigenen Leib würde sich sicher so mancher Fahrer freuen, der Autor dieser Zeilen an vorderster Stelle. So gesehen gibt es innerhalb der Big-Twin-Baureihen keine untermotorisierten Harleys mehr, lediglich die bevormundende elektronische Abregelung ab 175 km/h nervt, aber eher im Kopf.
Die Harley-Davidson Softail Deluxe gab’s nur mit dem 107er
Denn ein gewisser Trost ist, dass selbst 175 Sachen auf der Deluxe nicht wirklich viel Spaß machen, weil der Winddruck auf dem unverkleideten Motorrad mit seinem breiten Lenker ab etwa 150 km/h zum krampfigen Festhalten gemahnt. Übrigens: Die Deluxe gehört zu denjenigen Softails, die es nur mit dem 107er Motor gab. Die Option auf den 114er bestand nicht. Sei’s drum, aus unserer Sicht genügt der 107er zum Cruisen vollauf.
Erfreulicherweise ist der Breitreifen-Wahnsinn, dem einige maßgebliche Harley-Entwickler erlegen sind, an der Deluxe vorbeigeschliddert. Vorne ein 130er (MT90), hinten ein 140er (MU85), mehr braucht’s nicht, um auf der kurvigen Hausstrecke oder im Mittelgebirge glücklich zu werden. Das Fahrwerk selbst ist, wie bei allen anderen M8-Softails auch, völlig neu konstruiert worden, auch die Gabel und deren Innereien ist neu.
Mehr Schräglage und besseres Handling
Erstaunlich ist, dass die Entwickler nur minimale Änderungen am Lenkkopfwinkel und dem Nachlauf vornahmen (vorher: 32°/147 mm, jetzt: 30°/145 mm). Die Rad-/Reifengröße und auch die Federwege vorne und hinten sind dagegen völlig identisch mit denen des Vorgängermodells. Nicht identisch allerdings ist die Schräglagenfreiheit, denn die ist bei der M8-Deluxe um Welten besser geworden. Softails mit Trittbrettern und Kurvenfahren – das bedeutete bisher eine Kratzorgie um den kompletten Kurvenradius herum. Damit ist jetzt Schluss, mit der Deluxe lässt es sich nunmehr bei Bedarf sogar knackig angehen, auch wenn das programmatisch gesehen nicht der Sinn dieser Fahrzeuggattung ist.
Auch sehr positiv: Der um zwei Grad steilere Lenkkopfwinkel und der um zwei Millimeter verkürzte Nachlauf tragen dazu bei, dass sich das Handling der neuen nochmals verbessert hat, wobei sich schon die „alte“ Deluxe aus der Twin-Cam-Ära ohne jeglichen Kraftaufwand sehr handlich und zielgenau fahren lässt.
Harley-Davidson Softail Deluxe – Besser Bremsen
Die Bremsen, vorne und hinten je eine Scheibe mit Vierkolbensattel, haben leichtes Spiel mit dem abgespeckten Cruiser, wenngleich ich mir immer noch nicht so richtig erklären kann, warum die optisch gleich aussehenden Bremsen in den neuen Modellen spürbar besser funktionieren. Hat da vielleicht jemand ein bisschen mit den Reibpaarungen experimentiert? Aber uns kann’s egal sein, die Bremsen sind in allen neuen Softails durch die Bank besser als in den Vorgängern. Gut so.
Ich weiß nicht, ob man das als Europäer jetzt schmerzlich vermissen müsste, aber Fakt ist, die neue Deluxe hat keinen Tempomaten mehr. Zum Ausgleich trägt sie aber schön gestaltete LED-Lampen- und -Leuchten an Front und Heck. Lediglich die ausladenden Blinkerleisten hinten sind wohl Geschmacksache, mit denen komme ich jedenfalls nicht zurecht. Das neu gestaltete Rundinstrument kann man selbst bei Sonne vernünftig ablesen und der Key Fob für Wegfahrsperre und Alarmanlage erleichtert den täglichen Umgang.
Cruiser-Herz, was willst Du mehr?
Seit Modelljahr 2018 an allen neuen Softails: Ein gut erreichbarer USB-Anschluss im linken hinteren Lenkkopfbereich, an dem sich auch mal schnell das Smartphone oder andere Gerätschaften einstöpseln lassen. Dazu Unmengen an Chrom, megastylische Weißwandreifen auf verchromten Drahtspeichenrädern und auf Wunsch eine Zweifarbenlackierung. Cruiser-Herz, was willst Du mehr?
Fazit: Ein besseres Fahrwerk, ein superelastischer Motor, weniger Gesamtgewicht, deutlich mehr Schräglagenfreiheit … die Deluxe des Milwaukee-Eight-Zeitalters ist die beste, die es je gab. Hierbei profitiert der todschicke Cruiser vor allem von der Tatsache, dass die Entwickler die Hände von ihren Rädern und der Bereifung ließen. Die gemäßigten Reifenbreiten lassen in Tateinheit mit der jetzt endlich existierenden Schräglagenfreiheit einen Fahrspaß aufkommen, den man so bei Harley-Motorrädern noch nicht kannte. Die Bremsen machen alles mit, die Beleuchtung ist auf dem allerneuesten technischen Stand. Um so unverständlicher, dass Harley-Davidson die Softail Deluxe zum Modelljahr 2021 aus dem Programm geworfen.
