Fast ein Vierteljahrhundert hat es gebraucht, bis Michael Kirchner aus Rottenmann in der Steiermark seinen Jugendtraum endlich hat wahr werden lassen können: Eine Harley-Davidson Road King im Chicano-Style.
Schon mit 17 wusste der junge Michael, wo es für ihn motorradseitig einmal hingehen sollte. Eine Custom-Harley stand dick auf seiner künftigen Sollliste. Allerdings dauerte es noch 24 Jahre, bis er das Projekt Harley-Davidson anging. In dieser Zeit war Michael aktiv im Motocross-Sport unterwegs, wer schon mal Motorradrennen fuhr, ganz gleich in welcher Klasse, weiß, wie viel Geld das verschlingt. Der Motocross-Sport ist körperlich sagenhaft anstrengend und irgendwann war es für Michael an der Zeit, den Cross-Helm an den Nagel zu hängen. Die Zeit war reif für seine Harley.
Die Zeit war reif für eine Harley-Davidson Road King
Nach einiger Abwägung fiel seine Wahl auf eine Road King Classic des Modelljahrs 2009. Die hatte bereits genau den Lack, den der V2-Einsteiger wollte. In den Farben Türkis/Elfenbein (im Harley-Sprech heißt das ‚Deep Turquoise & Antique White‘) wurden damals nur 360 Stück gebaut, um die 20 schafften es nach Europa. „Und weil die Classic weiche Satteltaschen hat, habe ich mir noch die passenden Hartschalenkoffer besorgt. Ich wollte das Bike in einen Schlitten im „California-Style“ verwandeln: großes Vorderrad, tiefes Bike, extra lange Fishtails, Apehanger, und viel Chrom – heutzutage sagt man da Chicano-Style dazu“, klärt Michael auf.
Allerdings sollte das Bike auch uneingeschränkt alltagstauglich sein, denn der ehemalige Rennsportler fährt um die 15000 bis 18000 Kilometer im Jahr. Inzwischen hat er mit seiner Dream-Machine rund 90000 km zurückgelegt. Damit das Bike in seinem Sinne läuft, hat er eine Menge Teile und Arbeit sowohl ins Fahrwerk wie auch in den Motor gesteckt.Die Road King wurde mittels feiner Wilbers-Federbeine hinten um 18 Millimeter höher gelegt, das bringt mehr Schräglagenfreiheit und mehr Federweg. Die Pendelneigung wurde dem Tourer mit einem Frame Stabilizer und einem Glide-Pro-Kit für die Motoraufhängung ausgetrieben. Zudem peppt ein Cartridge-Kit von Progressive Suspension die Gabel auf.
Geht gut: 85 PS und 135 Nm Drehmoment am Hinterrad
Dem Motor half Michael mit Woods-Nockenwellen, S&S-Krümmern, ellenlangen Töpfen und einem Luftfilter von Thunderbike auf die Sprünge. Das alles in Tateinheit mit einer Neuabstimmung mittels Dynojet- Powervision und einem Target-Tune-Modul, das ständig mit zwei Wideband-Lambdasonden kommuniziert, ergibt laut Besitzer 85 PS Leistung und 135 Nm Drehmoment am Hinterrad. Das müsste eigentlich zusammen mit der Höherlegung und den besser positionierten Trittbrettern für reichlich Fahrspaß sorgen. Und weil Michael von Anfang an den Chicano-Stil als Vorbild hatte, musste natürlich noch ein 21-Zoll-Rad mit dicken Speichen in die Gabel und ein relativ breiter Apehanger obendrauf. Wir meinen: Schöne Sache, das!
