Harley-Davidson Nightster – Ist das noch Sportster?

Gerade hat Milwaukee das Tuch von seinem neuen Einstiegsmodell gezogen. Die Harley-Davidson Nightster kommt mit dem kleinen 975er Revolution-Max-V2, der wassergekühlte 90 Pferdestärken liefert. Ob man bei einem Preis von knapp 15.000 Euro aber noch von einem Einstiegsmodell reden kann …?

Kleine Sportster Präambel: Seit 1957 gibt es die Sportster-Baureihe. In all den Jahren bis heute hat die Motor Company es geschafft, nur zwei Motorengenerationen in den klassischen Stahlrohrrahmen zu wuchten. Der alte Eisenkopf-V2 trieb die Sportster von ihrer Geburt bis Mitte der 80er Jahre an. Der von Porsche entwickelte Evolution-Motor wird bis heute verbaut, zumindest in den drei klassischen Aircooled-Modellen, die in den Staaten noch brandneu zu haben sind. Allen bisherigen Sportsters gemein waren überschaubare Technik, urwüchsiges V2-Vergnügen und bezahlbare Preise weit unterhalb der Big-Twins.

Harley-Davidson Nightster – Nur einen Tausender günstiger als die Sportster S

Mit all dem ist es nun vorbei. Die neue Sportster-Generation bietet weder überschaubare Technik, noch urwüchsiges V2-Vergnügen und erst recht keine bezahlbaren Preise. Doch zäumen wir das Pferd von hinten auf. Mit 14.995 Euro ist die neue Nightster nur einen Tausender günstiger als die Sportster S, die neben dem besseren Fahrwerk auch noch den Revolution-Max-Motor mit 1250 Kubik und 122 Horse besitzt. Ganz nebenbei: Eine Softail Standard mit knapp 1,8 Liter Hubraum kostet exakt genauso viel wie die neue Nightster.

Harley will keine Oldtimer-Technik mehr fortentwickeln

Was die überschaubare Technik anbelangt, kann man Harley-Davidson keinen großen Vorwurf machen. Im Euro-5-Zeitalter braucht’s logischerweise Benzineinspritzung und ABS. All das andere Gedöhns, das betreutes Fahren mit Unterstützung einer Heerschar aus Sensoren ermöglicht, braucht eine Harley-Davidson nicht unbedingt, sollte man meinen. Aber Milwaukee hat sich ja bewusst dafür entschieden, keine Oldtimer-Technik mehr fortzuentwickeln. Also keinen kleinen luftgekühlten V2 mit 45 Grad Zylinderwinkel mehr zu bauen, sondern auf aktuelle V2-Motorentechnik zu setzen, die so auch von Rotax oder KTM stammen könnte. Da ist dann halt nix mehr mit Potato-Potato.

Harley-Davidson Nightster – Ab Mai im Handel

Ob der Plan aufgeht, wird sich ab Mai zeigen, denn dann kommt die Neue zu den Händlern. Preislich gibt sich die Company jedenfalls extrem selbstbewusst. Und da wir die Nightster bereits anfassen und fahren durften, sei zumindest verraten, dass der Plasikanteil deutlich höher liegt, als bei der alten Sportster-Generation. Wie sich die Nightster fährt, steht in der kommenden DREAM-MACHINES 04-22, die am 27. Mai erscheint. Wie sie aussieht, wenn man ihre Designschwächen bearbeitet, zeigen wir in der neuen CUSTOMBIKE, die bereits ab 29. April am Kiosk steht. Und die Details zur Nightster, gibt’s jetzt hier in der Bildergalerie …

 

Knapp 15.000 Euro möchte Harley für die neue Nightster. Das ist wahrlich kein Schnäppchen für ein Einstiegsmotorrad

Ein klassisches Rundinstrument, wie schön. Weniger schön: das Plastik-Dashboard auf dem Fake-Tank

Während die Sportster S mit einem Monoshock und hochwertiger Rundschwinge ausgestattet ist, setzt die Nightster auf eine einfache Stahlschwinge und Stereo-Federbeine. Immerhin lässt sich bei diesen die Federvorspannung justieren

Der Tank sitzt, wie schon bei der V-Rod, unter der Sitzbank. Unter der Tankattrappe sitzen Elektrik und Airbox

Der Revolution-Max-Motor wurde auf 975 Kubik downgebüchst. In dieser Konfiguration kennen wir ihn schon von der Bronx, die leider wieder verworfen wurde

Der wassergekühlte Revolution-Max-V2 leistet 90 PS bei 7.500 U/min. Das maximale Drehmoment des Vierventilers: 95 Nm bei 5.750 Touren

Fahrbereit wiegt die Nightster 221 Kilo – das sind knapp 40 weniger als die luftgekühlten Modelle mit Evo-V2 hatten

In der neuen CUSTOMBIKE 03-22 zeigen wir bereits den ersten Umbau der neuen Nightster. Dürfen wir hier aus rechtlichen Gründen aber (noch) nicht zeigen

Wir konnten die Nightster bereits in Spanien fahren. Das Teil liegt nicht so knüppelhart wie die Sportster S auf der Strada. Der V2 hat ordentlich, aber nicht überbordend Power, die mit drei Fahrmodi feinjustiert werden kann. Den Fahrbericht gibt’s in der neuen DREAM-MACHINES 04-22

Die Nightster wird in drei Farben angeboten: Hier in klassischem Vivid Black

Gegen Aufpreis von 280 Euro gibt’s auch einen Lacksatz in Redline Red

Oder in Gunship Gray