Der Schweizer Danny Schneider baute für Custom Chrome Europe ein „Bolt On and Ride“-Bike auf Basis einer Harley-Davidson Iron 883.
Auch wenn es hierzulande keine luftgekühlten Sportster mehr gibt, warten doch noch jede Menge gebrauchte 883er und 1200er darauf, sich ihres Serientrimms zu entledigen. CCE hat jedenfalls noch reichlich Customparts auf Lager, um den XL-Modellen ein schnittigeres Outfit zu spendieren. So wie dieser 883 Iron, der Danny Schneider unter seinem Label »Hard Nine Choppers« ein sauberes Flat-Track-Outfit verpasste.
Harley-Davidson Iron 883 – Bolt On And Ride
Danny zeigte bei den Fotofahrten auf der BOAR-883, was er so drauf hat: Drift, bremsen bis zum Ausbrechen des Hecks, mal eben die angeschrägte Wand hoch und runter – der Ex-Freestyle-Moto-Crosser hat es noch immer drauf, wenn es darum geht, eine Harley am Limit zu bewegen. Dass die Wahl auf Danny Schneider fiel, ist leicht zu erklären. Er ist einer der profiliertesten Schweizer Customizer und auch international sehr gefragt. Danny ist dafür bekannt, dass er sich und seine Custombikes hart rannimmt – dafür steht schon das „Hard“ im Firmennamen.
Nach einer Karriere im Freestyle Moto Cross sattelte er um aufs Customizing und frönte fortan seiner Leidenschaft für amerikanische Eisen. Bekannt für seine Cross-over-Customs mit BMX- oder Freestyle-Cross-Einflüssen, die oft und gerne auch mit antiken Motoren befeuert werden, schluckte Danny zunächst bei der Terminvorgabe: Von der Auftragsvergabe bis zur Präsentation auf der Motor Bike Expo in Verona waren es nur 39 Tage – doch Danny ging ans Werk und stellte einen echten Eyecatcher auf die Räder.
Sämtliche Komponenten stammen aus dem CCE-Programm
Wie bei allen „Bolt On and Ride“-Bikes stammen sämtliche Komponenten aus dem CCE-Programm, das auch das komplette Teile-Sortiment von Roland Sands Design (RSD) umfasst: Und deshalb stammen auch die Armaturen, die Griffe, die Fußrasten und andere Details an Dannys BOAR-Sportster von Roland Sands. Auch der Tacho-Versatzkit oder die hängende Lampenhalterung und die schlichten, aber effektiven Standrohr-Cover gehören dazu. Fehlen darf auch nicht der RSD Slant-Luftfilter, der dank Kohlefaser nicht nur superleicht ist, sondern mit seinem abgeschrägten Design ungewohnte Beinfreiheit bei flotter Fortbewegung garantiert.
Rockerboxen von RSD und ein Primärcover von EMD lassen das Motorgehäuse viel oldschooliger aussehen. High-Performance-Stoßdämpfer von Öhlins verbessern die Straßenlage hinten, die RSD-Rasten erlauben einen Hauch mehr Schräglage. Die Serienräder wanderten ins Regal: „Velocity“-Design-Räder von RevTech mit Achtspeichen-Design haben eine cleane und leichtgewichtige Optik und können dank des RevTech-Adaptersystems an alle Harley-Fahrwerke angepasst werden.
Harley-Davidson Iron 883 mit mehr Schräglagenfreiheit
Für ein Handling im Sinne von Dannys Fahrstil wurde der Hinterraddurchmesser von 16 auf 18 Zoll erhöht, um nochmal mehr Bodenfreiheit beim Kurvenfräsen auf den Passstraßen zu erreichen. Und von denen hat die Schweiz ja einige zu bieten. Das Gute an den BOAR-Bikes jedenfalls, ist die Flexibilität. So lässt sich der Umbau natürlich auch zunächst auf die großen optischen Kracher wie Heck und Sitzbank, Auspuff und Lenker beschränken. Räder, Fahrwerk und die kleineren Anschraubgeschichten, lassen sich auch nach und nach realisieren – ganz nach Kassenlage.
Info | custom-chrome-europe.com
