Vor acht Jahren hat Marek Mickiewicz schon einmal für einen Kunden ein Bike mit Kugeltanks gebaut. Zu seinem zehnjährigen Firmenjubiläum hat er sich selbst einen eigenen „Bomber“ mit Harley-Davidson Twin-Cam-V2 gebaut.
Kugeln und Erleichterungslöcher, wohin man schaut. Marek, zuhause in einem Örtchen namens Poręba Spytkowska in Kleinpolen, hat voll durchgezogen. Ob es sich um die Lenkkopfversteifung, die Verstärkungsbleche am skurrilen Oberrohr oder die Versteifungen zwischen den doppelten Schwingenrohren dreht, überall hat der Erbauer wie ein Besessener Löcher gebohrt. Aber warum auch nicht!? Denn Erleichterungslöcher werden nicht nur ihrem Namen gerecht und machen das Bike leichter, auch optisch lockern die gelochten Flächen das Gesamtbild auf.
Knallerdetail an dem polnischen Custombike ist eindeutig der Haupttank, der an genau der Stelle sitzt, an der man den Benzintank vermuten würde. Gefertigt hat Marek den Tank allerdings aus vier unterschiedlich großen Stahlkugeln, die er mit dicken Oberrohr-Teilstücken verbunden hat. Alle vier Kugeln inklusive des sie verbindenden Oberrohrs bilden ein Spritreservoir, in das 6,5 Liter Brennbares passen.
Harley-Davidson Eigenbau – Knallerdetail ist der Tank
Und weil das für einen 1450 Kubikzentimeter großen V2 ein bisschen wenig ist, hat der Erbauer dem Bike noch einen Zusatztank spendiert, in den nochmals drei Liter reinpassen. Dieser Zusatztank sitzt wie ein Bugspoiler unten vor den Downtubes, bei Bedarf pumpt eine elektrische Spritpumpe von dort Benzin in den Haupttank.
Rahmen und Schwinge sind, wie man sich aufgrund der ungewöhnlichen Formgebung denken kann, Eigenbauten des Polen. Das gleiche gilt für den Öltank, die Fußrastenanlage, den Sitz und den Heckfender. Als Antrieb dient ein braver Twin Cam 88 von Harley-Davidson, dessen Kurbelgehäuse allerdings von S&S stammt.
Der Twin Cam stammt von Harley, Rahmen und Schwinge sind Eigenbau
Die in einem Orangerot auffällig eloxierten Zylinderkopfdeckel gibt es bei Thunderbike. Allerdings: Eine technische Besonderheit am Antriebsstrang bildet der auf die rechte Fahrzeugseite verlegte Sekundärtrieb. Den hierfür notwendigen „Right Side Drive“-Kit hat der Erbauer nicht etwa durch ein entsprechendes, im Handel erhältliches Getriebe realisiert, sondern selbst gemacht.
Technisch simpler geht es am Frontend zu. Eine originale Gabel von Harley-Davidson wurde um fünf Zentimeter gekürzt und mit Covern von Rough Craft und schwarzer Farbe verschönert. Dazu kommen noch Komponenten aus dem weltweiten Aftermarket-Portfolio (PM-Bremszangen, Kodlin-Lenker, Ness-Griffe, Daytona-Uhr, CCE-Leuchten), und fertig ist der Hingucker.
Schweißnähte, wie sie ein Roboter nicht präziser herstellen könnte
Zu welcher fertigungstechnischen Akkuratesse man bei BT Choppers in Poręba Spytkowska fähig ist, davon zeugt die Auspuffanlage. Die aus Edelstahl hergestellte Abgasanlage glänzt mit Schweißnähten, wie sie ein Roboter nicht präziser herstellen könnte. Ganz großes Kino.
Ach ja, da war doch noch was: Richtig, die Lampe, das dicke Ding, das fast das Volumen der größten der vier Tankkugeln einnimmt, diese Lampe ist eines der ganz wenigen Originalteile von Harley-Davidson an diesem Motorrad. Sie stammt von einer Fat Boy. Ein schönes Teil hat sich Marek da zu seinem Zehnjährigen selbst geschenkt und dazu eins, was während der Bike Week in Faak am See garantiert nicht an jeder dritten Straßenecke zu sehen ist.
Kontakt www.btchoppers.pl
