Harley-Davidson Dyna Street Bob – Ready to Race

Der Modellfamilienname Dyna kommt bekanntlich vom Wort „Dynamic“. Gerd aus Hamburg hat das sehr wörtlich genommen und eine Dyna Street Bob flott gemacht.

Dynas gehören ohne Zweifel zu den agileren Bikes aus Milwaukee. Und obwohl die FXR, die seit 1982 mit dem Shovelhead-Motor produziert wurde, der direkte Vorläufer der späteren Dyna-Modelle ist, gibt es die Bezeichnung Dyna erst seit der Vorstellung der FXDB „Sturgis“ im Jahre 1991. Mit dem Buchstaben „D“ in der Modellbezeichnung erhielt sie als erstes Modell ein Sechsganggetriebe für den neuen, am Computer optimierten Rahmen.

Dyna Street Bob im Supermoto-Look

Doch trotz der Agilität des Bikes hat Harley neben einigen Sondermodellen nie eine richtig sportliche Dyna angeboten, was Gerd aus Hamburg dazu animierte, eine Dyna mit sportlicher Auslegung auf die Räder zu stellen. Das Thema Supermoto inspirierte ihn, neben der äußerlichen Veränderung liegt das wahre Potenzial aber vor allem im Inneren. Als Basis sollte eine Street Bob von 2015 mit ABS dienen, die für den Umbau zunächst komplett zerlegt wird.

Der Plan war, jedes Bauteil zu optimieren und dem Bike eine sportliche Optik zu verpassen, ohne auf das ABS und weitere Annehmlichkeiten zu verzichten. Der Motor freut sich über eine Leistungskur, die sich gewaschen hat. Mit dem Stage-4-Kit drückt der Twin Cam 103 jetzt nach vorn wie eine Bulldogge im Angriffsmodus.

Die Lange Schwinge ist mit Unterzügen versteift

Ein Wheelie? Null Problem! Passend dazu montierte Gerd einen verstellbaren Auspuff von Jekill and Hyde, der TÜV-konform ist. Die Räder heißen Supersteve und kommen aus dem Baden-Baden-Ortsteil Oos. Die Bereifung beließ der Hamburger mit einem 200er im Heck moderat, was den optimalen Mittelweg aus Fahrbarkeit und Optik darstellt.

Supermoto bedeutet natürlich optimale Straßenlage, da gab es keine Kompromisse. Die hintere Schwinge wurde deshalb verlängert und mit Unterzügen versteift. Vorn bekam der Racer eine Gabel von Wunderkind mit angepassten Dämpfern und Federn, hinten arbeiten speziell angefertigte Wilbers-Dämpfer.

Dyna Street Bob mit schlanker Taille

Und natürlich sollte das Bike auch den speziellen Anforderungen des Kunden entsprechen. Tank, Front- und Heckfender sowie andere Einzelteile wie etwa der Kennzeichenhalter und der Öltank wurden in Handarbeit gefertigt. Eine besondere Herausforderung war es, die Dyna um die Taille etwas schlanker zu gestalten.

Die Lösung: Der Batteriekasten samt der kompletten Elektrik wurde entfernt, stattdessen sitzt die Elektrik inklusive ABS jetzt in einem Stauraum unterm Sitz, der nach hinten in den Heckfender übergeht. Der Umbau des Sekundärtriebs vom Riemen weg hin zur Rollenkette hat praktische Gründe: So lässt sich die Endübersetzung im Handumdrehen und mit überschaubaren Kosten ändern. Ein Satz Reifen mit etwas mehr Grip wäre für den Renneinsatz wünschenswert, doch für den angedachten Straßenbetrieb bewegt sich die Dyna Street Bob weit jenseits dessen, was man von einer Harley erwartet.

Die Dyna Street Bob gibt sich Handlich und agil

Das Bike ist handlich, agil und versprüht beim Fahren den Wunsch, dass so etwas doch bitte auch einmal aus Milwaukee kommen könnte, um das Erlebnis und die Fahrfreude teilen zu können und sich mit Gleichgesinnten abseits von öffentlichen Straßen mit dem Gasgriff zu duellieren. Wobei man fairerweise sagen muss, das die aktuelle Low Rider S mit 117er High-Output-V2 schon nah dran ist.