Ein Twin Cam V2 von Harley-Davidson befeuert diesen Three-wheeler, der die über 110 Jahre alte Tradition der berühmten Dreiräder von Morgan wieder aufleben lässt.
Henry Frederick Stanley Morgan hieß der Brite, der bereits im Jahr 1910 das Design seines dreirädrigen Gefährts patentrechtlich schützen ließ. Und es sollte sich zeigen, dass es die Dreiräder dieses Herrn Morgan waren, die sich am Markt gegen andere Dreiradkonstrukte jener Zeit durchsetzten und heutzutage Gegenstand einer riesigen, weltumspannenden Fangemeinde sind.
Three-Wheeler gab’s auch mit Enten-Boxer und Guzzi-V2
Eigner eines echten Morgan Three-wheelers trennen sich so gut wie nie von ihren Schmuckstücken, weswegen es immer wieder Enthusiasten gab, die Repliken mit erhältlichen Motoren entwickelten. Unter anderen wurden Three-wheeler-Repliken mit Citroen 2CV-Boxermotor und auch mit Moto Guzzi-V2-Motoren gesichtet.
Die hier gezeigte Entwicklung stammt aus Amerika, genauer gesagt aus Seattle im Bundesstaat Washington. Liberty Motors nannte sich die kleine Firma, die sich zur Aufgabe gemacht hat, den amerikanischsten aller Motoren, den luftgekühlten 45°-V2 von Harley-Davidson, ins rechte Licht zu rücken.
Das ACE Cycle Car konnte auch mit dem 110er Twin Cam ausgerüstet werden
Selbstredend griff der Erbauer des „ACE Cycle Car“ genannten Dreirads dabei auf die damals modernsten, lieferbaren Varianten zurück. Der geneigte Käufer konnte zwischen einem Harley Twin Cam 96 mit 1570 ccm oder einem Screamin’ Eagle Twin Cam 110 mit 1800 ccm wählen. Gar einen Zweiliter-V2 von Jims baute Pete Larsen in seine Konstruktion ein, wenn der Kunde das wünschte.
Der Rahmen besteht aus TIG-verschweißten Stahlrundrohren. Der Body wird aus Fiberglas gefertigt. Die Motorkraft wird über eine von Pete Larsen selbst entwickelte Trockenkupplung zu einem voll synchronisierten Fünfganggetriebe mit Rückwärtsgang von Borg-Warner geleitet. Der Antriebsstrang samt Monoschwinge stammt aus der Honda GL 1800. Er treibt das Hinterrad an.
439 Kilo fahrfertig – Der Three-Wheeler ist kaum schwerer als eine Road Glide
Gerade mal 439 Kilogramm wiegt das fahrfertige Mobil, das mit seinem unglaublich niedrigen Schwerpunkt und top modernen Scheibenbremsen wahrscheinlich mehr Fahrspaß bietet als jedes überfrachtete Cabrio. Über 160 Sachen Höchstgeschwindigkeit erzielten Exemplare mit dem alten Twin Cam 88-Motor.
Mit einem 96 cui-Aggregat oder gar dem Screamin’ Eagle 110er lassen sich von wagemutigen Treibern also mehr als 180 km/h hinschmettern. Aber um Vmax geht es sicher nicht bei diesem elementaren Fahrzeug, sondern um genussvolles Ballern über kurvige Sträßchen.
Eine deutsche Zulassung gab es leider nie
40.000 US-Dollar nahm Liberty Motors für das komplett ausgestattete Fahrzeug, dies aber ohne Motor und ohne Lack. Mit TÜV oder ähnlichem für eine deutsche Zulassung konnten die Amerikaner natürlich nicht dienen. Schade eigentlich, denn das ACE Cycle Car wäre eine echte Bereicherung auf unseren Straßen gewesen. Aber auch im Rest der Welt ist der Three-wheeler eine Rarität geblieben, denn nach verheißungsvollem Start 2006 musste die Company schon wenige Jahre später die Schotten wieder schließen.
