CUSTOMBIKE 05-26 – Das Leserbike des Jahres wählen und Royal Enfield gewinnen!

CUSTOMBIKE 05-26 steht ganz im Zeichen unseres CUSTOMBIKE-Wettbewerbs – zum 33. Mal hat unser Magazin zu Europas größtem Schrauberwettbewerb gerufen. Im Online-Voting konnten sich 25 Bikes gegen die Konkurrenz behaupten, nochmal 25 haben wir als persönliche Redaktionsfavoriten obendrauf gepackt. Aus den 50 Finalisten könnt ihr per dieser Ausgabe beigelegter Postkarte oder mit dem Originalcoupon aus dem Heft über eure Favoriten abstimmen. Unter allen, die mitmachen, verlosen wir zahlreiche Preise, darunter als Hauptgewinn eine Royal Enfield Meteor 350. Also, abstimmen und absahnen!

Unser Abstecher führte uns diesmal in die Schweiz, wo zum ersten Mal die Roll-Call-Show stieg – eine reine Choppersause. Und wenn wir schon mal die Chopperkeule schwingen, dann aber richtig. Für unseren umfrangreichen Artikel über die Deutschlands frühe BMW-Chopper reisen wir mal eben 50 Jahre in der Zeit zurück.

Während Chopper in den Seventies einfach extrem gestripped wurden, probieren sich auch die Schrauber und Fahrer moderner Bikes oft im Leichtbau. Freilich, ohne einfach abzusäbeln und wegzuschneiden, sondern vielmehr durch den klugen Austausch von Komponenten und Materialien kontrolliertes Abspecken zu ermöglichen. Im Technikteil von CUSTOMBIKE 05-26 gehen wir dazu ins Detail und verraten auch, was als erstes weg gehört, will man im Customizing Gewicht sparen.

Neben Technik, Abstechern und History-Exkursen kommen aber natürlich auch aktuelle Custombikes nicht zu kurz. Von einer angriffslustigen Street Bob und eine Honda Shadow mit markantem Frontend, über einen verdammt coolen Triumph-Oldschooler, eine wahrlich hintersinnige Kawasaki VN 900, einen brandneuen Racer auf Honda-Hornet-Basis, eine Harley Softail mit Gespannoption bis zur zum Sportster-Klon geschraubten 125er ist für jeden etwas dabei.

Dazu referiert Frau Reuter über die Vorteile von Ölsardinen, wir schauen, wer die Finalisten in Hondas Custom Contest sind, treiben uns in einer norddeutschen Garage rum und präsentieren Euch ein wahrlich gewaltiges Zweitakt-Projekt aus England. Die Welt der Motorräder bleibt spannend.

In DREAM-MACHINES 06-26 drehen wir mächtig auf – zum Beispiel mit dem Doppeltest von Harleys Top-Modellen CVO Street Glide und CVO Road Glide ST.

Wie unterschiedlich zwei Motorräder mit identischer Basis sein können, hat uns selbst überrascht. Harleys Speerspitzen, CVO Street Glide und CVO Road Glide, müssen im Vergleichstest zeigen, was sie können und abschließend auf dem Leistungsprüfstand belegen, dass sie die satten Werksangaben – immerhin bis zu 128 PS Spitzenleistung – auch wirklich auf die Straße bringen.

Fast genauso kräftig war das erste wassergekühlte Serienmotorrad der Company auch. Wir feiern das 25-jährige Jubiläum der 2001 präsentierten V-Rod mit einem emotionalen Rückblick, fragen Top-Customizer, was heute noch mit den VRSC-Modellen geht und unsere Leser, was aus ihren Maschinen geworden ist. Dazu zeigen wir Meilensteine des V-Rod-Customizings, die uns bis heute beeindrucken.

Und noch ein weiteres Harley-Jubiläum findet sich in DREAM-MACHINES 06-26, denn vor 20 Jahren erblickte die Dyna Street Bob das Licht der Welt und wurde auf Anhieb zum absoluten Bestseller. Und während die Feierlichkeiten zum 125-jähriges Indian-Jubiläum sich langsam dem Ende zuneigen, graben wir gleich fünf historische Rennmaschinen aus Springfield aus.

Ganz frisch dagegen sind unsere Eindrücke der Sommer-Events, allen voran der European Bike Week in Faak, die gerade zwei Tage vor Druck dieses Magazins zu Ende ging. Dazu blicken wir zurück auf die Veranstaltungen in Geiselwind, Hattingen, Dresden, Willingen, die NitrOlympX auf dem Hockenheimring, den Chopper Bash in Belgien und noch einige mehr. Außerdem begleiten wir den 80-jährigen Heinz Steber bei seinem Versuch, auf den Bonneville Salt Flats einen neuen Geschwindigkeitsrekord mit seiner Eigenbau-Sportster aufzustellen.

Mit unseren aktuellen Projekt-Bikes geht es gut voran. Während der E-Glide-Umbau zum „Biggest Loser“ mit neuer Gabel und Primärtrieb, Carbon-Tank und selbstkonstruierter Batwing-Verkleidung sowie Gabelbrücke weiter reichlich an Gewicht verliert, nimmt auch unser eigenes Low-Rider-Projekt Gestalt an. Auf dem Weg zur Sport Glide 117 ST haben wir unter anderem Zubehör-Schalldämpfer von Zard und Miller auf dem Leistungsprüfstand gecheckt.